| 2008年“穿越东方”马拉松越野赛6月28日在天津黄崖关收车，这是今年举行的第二场A到B的长距离越野拉力赛事。奥运过后，还将有3场类似的比赛将在国内或中国与邻国间展开。
从场次论，慢慢升温的长距离越野赛还比不过历史悠久的拉力赛，但从关注度、影响力上看：波澜壮阔的越野赛已大大超过了年迈的拉力赛。
有相关数据为证：“穿越东方”有30家中外媒体全程跟踪报道，其中电视台就有8家，CCTV在忙于奥运筹备时还派出专题报道小组，每天制作20分钟专题，还有时长5分钟的新闻报道。这种“待遇”过去只有F1、达喀尔有过，拉力赛奉为上宾依稀是上世纪的事了。
如果说“穿越东方”是国际性赛事，无法与国内拉力赛比照。那可以说说目前人气不断提升的中国新疆环塔克拉玛干汽车摩托车越野赛（简称环塔赛）。该项赛事诞生于2005年，发展到今年，参赛车辆已达近200辆，参与人数1000余人，创下了国内长距离越野赛参赛车辆及人员之最。北京交通台、上海广播新闻中心等强势媒体的跟踪报道，让这项赛事影响力日增。而传统拉力赛受制农村城市化进程影响，选择比赛场地越来越困难，赛程、赛段大幅缩水，比赛缺少兴奋点、刺激点，媒体少了报道的兴趣，参与车队也是“意兴阑珊”。
像拉力界的老牌劲旅红河车队去年已开始转向越野，现在还在玩拉力的佳通、上海大众333、贵州百灵也开始“拉力、越野”双跨作业。拉力车坛实力最强的几位车手如徐浪、华庆先也纷纷被越野车队招安，“名宿”卢宁军、刘斌、周勇更是彻底转行，一门心思做全职越野车手。
“越野”何以有如此大的魅力？一位知名车手的感慨，道出了车手们的心声：参加一场达喀尔赛事的影响力可以抵我过去十几年参加过的拉力赛。除卢宁军背负港京拉力赛盛名外，徐浪、周勇、刘斌过去早已在拉力车坛确立了自己的“强者”地位，可“深藏闺中无人识”，直到他们参加长距离越野赛后才“一举成名天下知”。
此中奥妙，值得玩味。悄然成长、壮大的长距离越野赛要抢老资格拉力赛的风头，折射出的是赛事项目的发展，谁能适应时代潮流。“得媒体者得天下。”在全球盛行眼球经济的年代里，失去媒体关注，运动项目就很难获得商业的垂青，更何况是非国家重点扶持的运动项目。越野的兴旺与拉力赛的落寞，理当引起业界的深思。
|
