| 上周的英国大奖赛集聚了无数的目光，首先是国际汽联主席马克思•莫斯利向十支车队写信讨论了有关下赛季车队预算控制以及2011年新规则的问题，其次库特哈德在周四新闻发布会上宣布退役让本来平静的英国站增加了一丝伤感，不过在英国大奖赛60周年庆典之际，伯尼宣布从2010年起，多宁顿公园赛道将取代银石成为英国站举办地的消息可谓一度让银石赛道的所有者英国车手协会（BRDC）无法接受，因为他们已经准备好了一个改建赛道的最佳方案，但这一切在现在伯尼看来实属徒劳，因为他知道英国政府所有的资源都被运用到了2012年的伦敦奥运会，他们是不会向银石赛道掏钱的。
但伯尼为什么会在英国大奖赛60周年庆典之际宣布这一结果呢？主要原因还是来自于多宁顿公园赛道所有者承诺支付一亿英镑来使多宁顿公园赛道达到FOM和FIA现代化赛道的标准，一项视财如命的伯尼从中看到了好处，自然不会再和没有任何资本实力的BRDC浪费口舌。
从赛道的角度来看，目前英国大奖赛的举办地银石赛道无论从历史还是技术都远远领先于位于英国东部的多宁顿公园赛道，银石从1948年起至今一共举办过43届大奖赛，虽然赛道改建于二战时期的军用机场，但这赋予了这条位于北安普顿的赛道高速的特性，赛道上的贝克特斯复合弯是每个车手都给与了高度评价并想征服的弯道，银石也见证过无数场精彩的比赛。而多宁顿公园赛道曾在1993年承办过欧洲大奖赛，那场比赛同样是近二十年来堪称经典的比赛之一，塞纳凭借着个人在雨中的卓越才能战胜了赛车优势明显的普罗斯特，之后多宁顿公园赛道再也没有出现在F1赛历上。多宁顿公园赛道的特点是起伏较大，相比银石的高速，多宁顿的弯道更具特色，车手在这里通常难以找到最佳的刹车点。
那么，多宁顿公园赛道真正具备了举办F1英国大奖赛的条件吗？地处山区的多宁顿公园赛道相比银石赛道在交通条件上是无法比拟的，法国马尼库尔赛道被伯尼指出的诟病正是交通状况较差，这让笔者回想起了十年前英国另一条历史悠久的赛道——布兰兹哈奇赛道曾提出要取代银石成为英国大奖赛举办地的案例，当时新上任的赛道主管同样向伯尼承诺要出巨资改进赛道，但经过全方位的考虑后这一计划最终胎死腹中，在今天看来这的确是一个正确的决定，因为在金钱关系圈子所爬滚多年的伯尼已经忘记了F1的本质。
由于国际汽联已经发布了官方公告，因此可以肯定多宁顿公园赛道2010年举办英国大奖赛消息的真实性，作为车迷我们应该感到庆幸，因为F1的名片——英国大奖赛终于保住了，但我们同时应该惋惜，这张名片上所有的光辉将被抹去。 文/费超
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