在现今的一级方程式比赛中，赛车是可以在中途进站加油。加油策略也成为了左右比赛结果的一个重要部分，不过如今红牛车队的库特哈德认为F1比赛中的加油降低了比赛的精彩程度，减少了车手超车的机会，让比赛结果变得更加可以预测。
实际上，比赛中进行加油是从1994年开始被重新起用的一个规则，而之前十年中的F1比赛中是不允许进行加油的。如今，库特哈德又重新提出了禁止加油的话题。
库特哈德：“由于比赛中允许车手加油，所以一场大奖赛被分割成了一系列低载油量的短途冲刺比赛，车手们经常要进行停站加油，降低了比赛的精彩程度。”
现年37岁的库特哈德从1994年开始自己的一级方程式职业生涯，因此在其240场大奖赛的过程中经历的全部都是可以进站加油的比赛。不过从1992至1993年间，库特哈德作为一名试车手也驾驶过一级方程式的赛程。他认为停站加油给比赛带来了负面的影响，使得比赛精彩性大打折扣，减少了比赛结果的不可预测性，因此库特哈德建议重新启用以前的规则，让赛车加大油箱体积，带更多的燃油，并且停站的时候只能更换轮胎，不能进行加油。
库特哈德：“在过去，车手必须要带着可以跑完整场比赛的油量进行比赛，所以他们要更加小心地照顾自己的轮胎和刹车，技术就显得尤为重要。”
“如果你的轮胎可以跑完全程的话，你还可以选择不进行停站，而你的对手则有可能要停站两次。”
“而且由于赛程的重量在比赛过程中发生了很大的变化，所以赛车的性能和操控性也会有很大的起伏，所以会创造出更多的超车机会。在现代的比赛中，如果没有降雨，你很难看到第二排以后的车手赢得比赛胜利的情况。所以如果要增加比赛的精彩程度，在我看来就要禁止比赛中加油。”
另外，库特哈德称禁止加油还符合国际汽联所倡导的环保主题：“如果国际汽联给每支车队规定了具体的燃油数量，那他们就会想尽一切办法来节省燃油。”
不过在实际的比赛中，加油策略也给车队带来了很大的灵活性，他们可以根据比赛的情况给车手添加不同的油量，在一定程度上也增加了比赛的不可预测性和精彩程度。因此比赛中是否应该进行加油还值得商榷。
（布丁）
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