全新线路：北疆至南疆贯通，赛段难度整体提升
本届赛事启用的竞赛线路，是对往届经典赛段与全新赛段进行整合编排形成的，路线长，地形复杂，难易相间，覆盖峡谷、河床、戈壁、流动沙丘等多种地貌，是又一次从北疆向南疆的多维度贯通。伴随赛事里程跨度的延长，本届赛事整体强度、难度较往届有所提高，占赛段主体部分的沙漠赛段不仅包括了近年来一直使用的N39赛段，同时加入了且末地区的高难度赛段，所有参赛单元包括参赛车组、车队后勤以及组委会竞赛指挥、协调工作，都在这一提升过程中经受了一次全面的考验。
先来看摩托车组。受其他赛事时间撞期影响，部分国际车手未能出现在本届比赛中，但这并未影响比赛的精彩程度。由本土实力接近的车手组成的摩托车组的竞争，同样将该组别的竞争看点拉满。
新疆本土车手扎克尔、阿巴斯的相互攻防从排位赛一直持续到结束，最终，拥有更多经验优势的扎克尔如愿赢得了个人职业生涯的首个环塔冠军。 近年来在环塔拉力赛中成长起来的新疆本地的年轻车手也同样令人瞩目，他们瓜分了该组别总成绩前六名中的5个名额。除了成绩，年轻的车手们在比赛中展现出的一往无前的乐观勇敢也令人深刻印象。
环塔摩托车组四冠王方明集在与后起之秀的对垒中仍有稳定的发挥，赢得环塔“常青树”的美誉当之无愧。
汽车组同样诞生了新的全场冠军。卫冕冠军刘彦贵/陈峰因赛车故障遗憾退赛，四届总冠军韩魏/马利也受车辆故障拖累，错失冲击总冠军的机会。顶尖对垒中强者相继折戟，也为本届赛事的冠军格局带来变数，充分体现了长距离拉力赛中赛车可靠性的残酷分量。赛前被看好的鹿丙龙/高真伟没有错失机会，以全程稳定的发挥赢得个人职业生涯的首个环塔全场冠军奖杯。
在这个新人辈出的时代，近年来一直处于第一集团头部的新生代车手范高翔、林德伟，均表现出优于往届的冲击性和稳定性，并最终分别赢得亚军和季军的奖杯，可谓实至名归。
本届环塔拉力赛共有50个车组参与到T1+组别的竞争，并包揽了汽车组总成绩的全场前十。T1+组赛车是当今世界汽车越野运动的风向标，更宽车身、更长悬架行程、大尺寸轮胎的规则红利，让T1+赛车在长距离特殊赛段建立起明显的性能优势。
T2组别的比赛是本届赛事的话题中心之一。本届比赛该组别的参赛规模超越以往，汇集了新能源、传统燃油、自主品牌、合资品牌多种力量。奇瑞、长城、212、江西五十铃、东风猛士五家主机厂派出近50台量产国产车参赛，主机厂参赛规模创历年新高。
在激烈的量产车组竞争中，来自阿根廷的夫妻组合、驾驶长城汽车坦克700-Hi4T的251号车组（NICOLAS EDUARDO CAVIGLIASSO/ VALENTINA PERTEGARINI）赢得了冠军，这也是环塔历史上首个赢得T2量产车组冠军的国际车组。
T2.E（新能源组)共有19台赛车登场，基本覆盖国内主流新能源越野品牌，多款越野品牌厂商的参与使得该组别的竞争出现了场内（比赛成绩）和场外（品牌传播）两条线的比拼。量产品牌大规模参与顶级越野拉力赛是当前产业发展与赛事平台双向共振的结果，环塔拉力赛毫无疑问已经成为中国量产越野汽车品牌技术展示和检验的重要场景和平台。
作为环塔拉力赛汽车组重要组成部分的UTV轻型越野赛车（含T3、T4组），具有相对低的成本优势以及成绩上的高收益，近年来越来越受到年轻一代越野爱好者的青睐，尤其是经过升级改装的T3组，被公认为是培育和发现未来之星的沃土。
2024年环塔拉力赛的T3组成绩最佳车组就曾闯进总成绩的全场前十，本届比赛中，从“ATV”转到“UTV”的310号环塔元老级车手周贺，不仅赢得了该组别的冠军，其全场第18的总成绩也把众多T1组赛车远远地甩在了身后。
卡车组同样实现了环塔办赛历史的突破，9个车组分别来自两支国际卡车车队和两支国内卡车车队。世界冠军车队卡玛兹大师车队首度参赛并赢得冠军，显著提升了组别对抗强度与比赛的观赏价值。
本届赛事多组别同场竞技，既见证老将圆梦时刻，也看到新生代力量快速崛起。赛道之上成绩更迭的背后，是国内越野拉力运动竞技水平持续向上的真实写照。
