环塔赛事

  环塔二十年 · 人物访谈    
编者：

韩魏正式成为一名赛车手是在2007年。那一年，他被朋友带去看一场汽车越野比赛，“太有意思了，太好玩了！”回去就买了车去改装，火速投入到赛车比赛中，第一次比赛韩魏就拿了第四名，2008年获得全国汽车场地越野锦标赛（COC）新秀组年度冠军。在越野场地赛中接连取得好成绩，让韩魏把目光投向更加艰难有挑战性的长距离越野拉力赛。
2010年，韩魏第一次来到环塔拉力赛的赛场。“我印象非常深刻，第一次接触新疆的地形地貌，沙漠、戈壁滩……这些对于我们南方人来说，一点都不熟悉，不敢放开跑，我记得我最高时速只有118码，大戈壁都不敢跑。”第一次跑环塔的韩魏，小心谨慎，却也拿了全场第三名。

△韩魏和领航陈峰在2013年的环塔拉力赛
他的时间几乎被赛车填满，研究、改装、制造赛车，国内的每一场长距离越野拉力赛他几乎从不缺席。
自2010年起，除了2014年的环塔，韩魏每年都会去新疆赴环塔之约，并连续囊获2015-2018年的四届环塔冠军（其中一次为汽车两驱组冠军）。他也成为环塔历史上获得冠军次数最多的汽车组选手。“环塔就是我们越野人朝圣的地方，从一开始参加比赛，我的梦想就是跑环塔。”
 韩魏最难忘的环塔经历，是2013年。那一年，韩魏的赛车不断地出现故障，还遭遇了翻车，一路修车一路跑到终点。“每天都在退赛的边缘，我和领航还是非常顽强的，天天都有故事，在路边等着大家的车呼啸而过，感觉还挺开心的。”那一年经受百般磨难，他和领航都没有退赛，被戏称为打不死的小强。

韩魏出生、成长、生活在浙江，为了提升自己的沙漠驾驶技术，他花了大量时间和精力去西北、去内蒙的沙漠练车。
“最开始的时候，真的是全程充满恐惧，但最终我就喜欢上了沙漠。一般来说，跑越野，沙漠是最大的屏障，克服了这个之后，戈壁啊或者其他地形，都不是什么难题。现在远远的看到沙漠，我的心情就会好起来。”不仅如此，他甚至觉得自己有种“变态”的心理，“越是风沙漫天、刮风下雨、打泥战的天气，越是觉得刺激，甚至都能拿一个好成绩。”

然而天有不测风云，人有旦夕祸福。如果你关注了2023年的环塔，你一定会为韩魏在原本占据优势，却意外掉进一个大坑中而退赛感到遗憾，这也是韩魏赛车生涯里第一次在长距离越野拉力比赛中退赛。
他笑道：“掉就掉进去吧！塔克拉玛干这么大的一个沙漠，就挖了那么一个坑，让我钻进去了。这也是比赛的一部分，要是每场比赛结果早就知道了，比赛的意义也就没了。”

“这也是环塔的魅力吧，它永远充满了未知，这个赛段跑得好好的，下个赛段突然退赛。对于没有拿过冠军的车手，可能会耿耿于怀，当你在跑得很顺利的时候，突然给你一个这么大的打击，比赛就可能发生360度的变化。但是我不这么想，我真的不这么想，我认为每场比赛都竭尽所能去跑，对于我来讲，成绩我觉得真的不重要，我能够跑到我的速度，这种经历才是最宝贵的。” 
“当然了，像今年发生这么偶然的事件，这不是我们技术上的问题（听说可能是给野生动物喝水用的，临时挖的坑），别人也没经历过你遇上了，你也可以把它当做是一种幸运。”

△新疆复杂的地形地貌和辽阔而充满变数的塔克拉玛干沙漠吸引着赛车手们前来挑战未知
一次环塔，一次难忘的人生体验，一次历练的人间修行。 
从2019年起，韩魏已经连续参加了三届达喀尔拉力赛，并在2020年获得达喀尔拉力赛汽车组第十名，刷新了中国车手在达喀尔的历史最好成绩。
此时，韩魏已经出发海外，备战2024年的达喀尔拉力赛。2021年，他曾创造了中国车手在达喀尔拉力赛的最好成绩：赛段第八。
环塔赛场和达喀尔赛场有什么不同？
越野拉力赛对于普通的人来说很艰苦，对我而言是一个很刺激的挑战过程，每天充满激情！达喀尔和环塔一样，每天都要解决各种各样的困难。 
实际上，综合看长距离越野拉力赛，就是这些地理地貌的不同，如果你喜欢它，不管处在什么环境下，我觉得都是能享受其中，悠然自得的，你只需充分发挥你的水平就好了。
如何看环塔这二十年的变化？有没有特别难忘的“环塔特色”？
环塔一直是中国长距离越野拉力赛的风向标，它的规模，还有组织的专业性，都要优于其他拉力赛。
环塔的变化在于它的赛段难度、设计得用心，每一年都不一样，都有新意。这几年在昆仑山上收车，面对着白雪皑皑的雪山，这对于在生活在南方的我来说，在炎热的夏天看到雪，是不可思议的，风景非常的优美，大漠也有它的特色，比如N39就非常有它的挑战性。
△环塔沿途的美景
我觉得，这不仅仅是环塔组委会的用心，也是赛车运动不断进步的表现，赛车手肯定都是希望挑战更加有难度的赛段，环塔这些年的发展还是非常快的，我们都在共同的成长，能够看到这一天，我们都非常高兴。
环塔有很多具有纪念意义的事情，比如去牧民家里吃馕坑肉，他们会拿出地道的当地食物，我从小在海边长大，这种食物对于我来说非常有诱惑。这几年，从赛段出来，到达终点的时候，都有当地特色的庆祝活动，戴上当地民族特有的帽子，我觉得很开心。新疆人民很喜欢汽车运动，每次去环塔都能感觉到这种浓浓的欢乐氛围。

给年轻车手一些建议？
像环塔这样的长距离越野拉力赛，需要积累很多经验。很多时候需要靠经验做出判断，跑什么路，做出什么样的策略，这个非常重要，一旦做出错误的策略，很容易造成不好的后果，甚至面临退赛。 
一步一个脚印，积累经验做出快速判断，学习比较重要，多看看成功的拉力赛手 ，特别是国际上的优秀拉力赛手，你就会发现，咱们离成功都很近，就看你怎么去想。 
这几年国际上也有一些年轻车手成长起来，比如阿根廷的莫里斯，去年是以新人的身份跑到达喀尔的第三名。年轻人肯定有他的长处，多学习一些经验，稳定好自己的心态，这个就是通往领奖台的通道。 
对环塔/中国赛车，未来的寄语和期望？
希望环塔成为真正的国际性赛事，能够成为国际汽联越野赛的一站分站赛。那将是我们中国甚至亚洲的越野拉力赛天花板！也希望更多的人参与到汽车运动中来，参与到环塔的比赛中来。新疆地大物博，是最值得我们越野人珍惜的地方！
环塔发展的二十年，也是韩魏从赛车小白到成为国内炙手可热的顶尖车手，突飞猛进的二十年。从小只是在电视上见过漂移过弯，在周围几乎都是拖拉机、三轮车的环境下长大的他，从来没想过自己有一天也会开赛车，成为一名赛车手。
时代的进步，加上自身可能真的有那么一点的天赋让他一路狂奔，成为一名走向国际赛场的车手。“圈里人都知道，我在赛车上的投入，花的心血是别人无法企及的。我对赛车的喜欢就是狂热，包括练车、改装、参加比赛，以及对赛车的理解，一直都在不断地学习。”
韩魏笑称，“人家都是去玩赛车，而我是被赛车玩，被赛车推着走了这么多年，还要继续走下去！”

△韩魏在赛场和阿提亚、彼得汉塞尔、阿隆索、勒布等国际知名车手
对自己未来在赛车事业上的发展规划？
除了继续跑比赛，更多的是为怎么能造出更好的赛车（使用和保养便利、运营成本低、高性价比的赛车）而努力。
韩魏直言自己进入赛车领域太晚，今年已经52岁的他，也会被问起打算什么时候退休，“我觉得离退休的时间，太长了，我根本不会考虑这件事“，韩魏说：“赛恩斯比我大十岁，他现在还在拿冠军呢；阿提亚比我大两岁，一直都是非常热门的人物；彼得汉塞尔比我大7岁，他们都比我大，这绝对是个好事，对于越野车手来讲，我还年轻着呢！”

△环塔二十年人物之——韩魏