6月1日，2024年中国环塔国际拉力赛圆满落幕，当河北迁安九江汽摩运动俱乐部（以下简称九江车队）的代表和车手们捧起2024中国环塔国际拉力赛T1+组别俱乐部杯冠军和车组季军的奖杯时，人们不得不重新审视眼前的九江车队，从一个长期“快乐陪跑者”的角色，到今天的“强势领跑者”，在九江车队的身上，究竟发生了什么？
九江的异军突起，并非偶然。
是的，在环塔，他们经常被称为“大”车队，却离“强”很远。自2006年开始参加环塔拉力赛，九江车队几乎年年必到，但却从未取得过令人瞩目的战绩。然而，从去年开始，当九江车队率先在国内自主研发的新赛车加入到T1+组的竞争，便引起了整个国内甚至国际越野赛场的关注——九江T1+赛车，无论是在外观和性能上，都十分抢眼，其在比赛中的表现，也成为当时的热门话题，但车队的最终成绩并未达到人们的预期。
仅仅一年之后，2024年九江车队三个车组一举拿下了环塔汽车组全场总成绩的第三、第四、第五名,为九江车队捧回了T1+组别俱乐部杯冠军奖杯（同属九江旗下的多耐减振器车队获得了该组别的俱乐部杯第三名），这是九江车队近20年的参赛历史上分量最重的一尊奖杯！
九江车队也因之成为近年来在环塔拉力赛中进步最快的车队。
不苟言笑的车队经理邓小刚再也无法掩饰内心的兴奋和喜悦：“我对车队在本届比赛中的结果非常满意！”邓小刚说。
△多耐减振器车队127号鹿丙龙/高真伟车组和九江车队128号范高翔/岳彩磊车组 在2024环塔最后一个赛段庆祝
提起九江车队，就不得不提到车队的核心人物赵玉乔，他是企业的经营者，也是九江车队的掌门人，一名胸怀抱负的狂热的赛车爱好者。
时间回到17年前。
2007年，赵玉乔买来一辆霸道3400越野车，准备简单改装一下去参加刚刚升级为国赛的环塔拉力赛。临出发前，邓小刚就跟赵玉乔打赌说：“你根本跑不下来，就你的经验，你这台车，你如果能跑下来，我走着去乌鲁木齐接你！”
发小儿“泼冷水”式的玩笑，让赵玉乔憋着一股劲儿，坚持跑到最后，还真完赛了，邓小刚自然没有走着去乌鲁木齐，但随后的岁月里，他用更合乎逻辑的方式兑现了对赵玉乔的承诺。
那一次的成功令赵玉乔对越野赛的痴迷一发不可收拾，也渐渐对自己的赛车和成绩有了更多的想法。
△2024环塔，赵玉乔和领航桂海波，驾驶129号赛车
2009年，赵玉乔想从曾称霸达喀尔赛场的标致达喀尔运动部引进一台纯进口的达喀尔冠军车，结果“标致只租不卖”。赵玉乔转身又去了德国，找宝马谈，虽然双方谈妥了，
可因为种种手续，2009年定的车到了2011年才交车。
△赵玉乔（右）和领航桂海波（左）在2024环塔收车台
2011年10月，为了尽快熟悉赛车，赵玉乔主动报名参加了当年的摩洛哥拉力赛，他的目的不是比赛，而是请正在那里的当时已在宝马MINI车队的彼得汉塞尔测试赛车，坐在副驾驶位置上，亲眼目睹达喀尔先生如何操控这台当时世界上最好的越野拉力赛车。
回国后，赵玉乔对邓小刚说：“在赛车这个领域，咱们和国外的差距太大了！”
△赵玉乔驾驶宝马X3赛车出征环塔
2012年，赵玉乔开着这台身价不菲的宝马X3赛车亮相环塔，着实引来了不少围观，“当时，像这种顶级赛车，中国的车手能摸得上的几乎没有。”邓小刚介绍说。也是开着这辆赛车，赵玉乔从沙山上翻了车，人被送往医院。
而由于各种原因，维护这台赛车的服务团队，直到环塔结束之后很久才来到中国。
赵玉乔感慨道：我们有了顶级的赛车，但还是要靠别人提供服务，包括电脑、维修技师、配件供应等等。从这个角度看 ，一方面是成本太大，另一方面，单纯地引进赛车，是难以从根本上推动中国赛车发展的。于是，自己动手，从自己加工部分配件开始，赵玉乔带着九江赛车，开始了长达十余年的越野赛车中国制造之路。
在当时国内的赛车领域，精密加工设备的落后制约着九江赛车研发和改装的基础工作。2013年，赵玉乔投入巨资购入了世界最顶级的车床，但直到2016年，九江车队自我研发生产的配套产品仍无法完全替代进口。
问题就摆在那里，需要有人解决。这个时候，邓小刚加入了九江赛车，出任车队经理。
△九江车队经理——邓小刚
也是这一年，九江“大红旗”赛车正式亮相国际和国内赛场。
为了参加从莫斯科红场发车、在北京鸟巢收车的2016年丝绸之路拉力赛，九江赛车根据五十年代国家领导用车的原型，做了一款“红旗赛车”，并于当年的5月份在环塔拉力赛首次亮相，成为那一年环塔赛场上一道独特的风景线。随后，九江车队移师莫斯科，“红旗赛车”惊艳了国际越野赛车圈。
△九江大红旗赛车，在2016年环塔首次亮相
“说实话，当时赛车也是不尽人意，制造的过程中走了很多弯路。我们期间购置了很多设备，包括发动机实验室、电脑这一块等设备，边研发边总结。能够最终亮相国际赛场，是因为在2018年，
九江大红旗赛车已成为中国首家、也是唯一一家在FIA做了认证的赛车，同时获得认证的还有一款以五十铃为外形的赛车。“邓小刚介绍说。
2019年，九江车队带着升级后的九江大红旗赛车参加首次在中东举办的2020年达喀尔拉力赛。“当时参加的是T1组的比赛，我们派出的3台车都达到了预期目的，全员完成了达喀尔拉力赛，同时拿了一个达喀尔新人奖的第二名。”邓小刚回忆说。
△邓小刚和赵玉乔
在沙特，邓小刚再一次看到了差距，“与国际顶级赛车、团队的差距”。他随即陷入了新的思考和探索：“我们现有的赛车，可以说只是有其形，没其神，在国际上没有竞争力。虽然整个团队比较成熟的，但是技术还是不成熟。”为此，邓小刚提出了自己的想法：“如果想打造一款与国际水平看齐的中国赛车，虽然发动机的技术到不了那个程度，但我们可以从研发变速箱和前后桥入手，必须让这些关键部件国产化！”
从达喀尔拉力赛回来后，他们开始着手研发T1+赛车，这也是中国赛车在研发上首次与国际上处于同步状态。
在这之前，邓小刚已经带着技师团队亲赴法国，把在达喀尔赛场上应用最多、技术已经很成熟的减震器引进到了中国。专程到国外知名的厂家学习，包括他们关于赛车的材质和设计的理念。为了研发T1+赛车，九江赛车成立了专门的T1+团队，加大投入，扩大厂房，继续引进一系列国际先进设备，包括精密配件的检测、电脑系统、机械部分、上线组装部分等，一切都有条不紊地进行着。
“我们做的所有配件，包括每个螺丝都有编号，放在库房什么位置，什么状态，我们都有完全的安全手册，就是装配这个东西的手册。按照国外做赛车的严谨性，我们比国外的要求还要高。“
2021年，当九江的第一款T1+赛车落地时，国际汽联刚好公布了T1+赛车的标准 。
新赛车研发出来了，就要有车手去驾驶、去测试。谁来担纲？沉浸于国内越野圈多年，赵玉乔对现实的情况可谓了如指掌。赵玉乔说：
“自己做的全新赛车，当然就要把新鲜血液输入到赛车中。这些年里，越野圈里拿冠军的一直是一些老面孔，
中国的越野赛场需要新人，我们要培养新人。”
于是范高翔、林德伟出现在九江车队的候选人名单中。“他们都是CRC（中国汽车拉力锦标赛）的冠军，是职业车手，拉力功底深，车感好，对赛车的测试、提升都有很大的帮助。”邓小刚说。两名90后车手入列后，活跃于越野场地赛的00后冠军车手区志斌，也随之被招募到车队中。“他热爱赛车，有海外学习的背景，我们看好他。”去年，区志斌开着车队新研发出来的场地越野赛车，拿了两站冠军，今年的环塔拉力赛，他的表现也同样不俗。
△九江车队三位年轻车手左起：区志斌、范高翔、林德伟
除了三位年轻的车手，邓小刚还把老将鹿丙龙和沙漠经验丰富的陶永明拉了进来。“年轻的车手能把赛车开到极致，能够快速适应新赛车，但老车手有着丰富的经验和稳定性，以老带新，相互学习，让年轻车手能够得到快速提升，也是想把赛车打造成任何驾驶风格都适合的赛车。”
△九江车队两位老将鹿丙龙（上图）、陶永明
自九江“JJ3 T1+赛车”正式参加2023年环塔拉力赛至2024年环塔结束，这款赛车不断从测试和赛场上获得有价值的反馈，不断地迭代更新。JJ3这款赛车现在已经是第三代了。
“经过2024环塔的检验，基本上已经达到了我们想要的状态，但还得升级。JJ3赛车不是我们的终点，而是我们的起点。现在我们已经研制并测试完毕JJ4赛车了，目前看很满意。这款赛车是小T1（供场地越野使用的），预计在环塔回来以后两个月之内，我们就要参加比赛，将首次亮相，相信会非常亮眼，以后我们还会出JJ5、JJ6。”邓小刚说。
赛车性能不断提升，在车手、团队的培养上，邓小刚也力求专业化、严格化。任何一场比赛的胜利都是团队的力量，尤其是像环塔这样意外频发，不可预测性极高的顶级赛事，邓小刚要求队伍必须团结，纪律严明。
于是，就有了2023年的环塔，范高翔将自己赛车的摆臂卸下装到林德伟的赛车上；而2024年的环塔，遭遇意外、失去奖牌争夺机会的林德伟，又给车队跑在前面的车做起后援的画面。车队上下一条心，目标一致，终于在2024年的环塔结出了硕果。
“今年的环塔，我想主要赢在我们的后援和我们做的配件的稳定性上，以及赛车打造方向的正确性上。”目前，九江车队也在积极和国际汽联的相关专业人士沟通，以期JJ3赛车上的核心装置得到国际汽联的认证（比如自主研发的变速箱，国际汽联目前只承认现有的两大国际知名品牌。）
△九江车队强大的后援保障团队，在2024环塔营地
邓小刚意犹未尽，细数九江赛车的方向和规划：“我们以后的发展方向，就是要把中国的赛车快速往上提升！咱们起步晚，加之一些技术壁垒（比如我们的发动机数据都是自己试出来的，不是厂家给的，你如果有数据那当然会很快，比国外得快太多）等，导致发展很慢，具体讲有三个层面，第一个层面是我们要把中国赛车的整体成绩往上提高，包括赛车的质量、性能的提高；第二个层面，我们要做中国赛车最大的配件供应商；第三个层面，做出几款平民化的，包括中级和高级版的，让年轻的车手不用花太高的费用参与到正规的赛事中，满足大家不同的需求。”
作为一支以环塔拉力赛为主战场的老牌越野车队，十几年来，九江车队依托巨大的投入和对目标的执着，坚持不懈，从全面引进赛车，发展到重要部件的自主研发生产，车手组成从业余到职业，无论是硬实力还是软实力，都在这个过程中发生了质的飞跃！
一个强大的九江正在登场！
文/路可
图/环塔官方、资料图片
