尽管四轮赛车已成为当今长距离越野拉力赛的主流，但对于摩托车运动爱好者来说，参与长距离越野拉力赛，仍然是多数人的终极梦想。像达喀尔拉力赛一样，环塔拉力赛的创立也是源自初创者对越野摩托车拉力赛的热爱。驾驶摩托车相比驾驶四轮赛车，对参赛者的身体和心理承受能力要求更高，赛手面对的挑战也更严苛、更残酷。当然，他们看到的自然更真切，感受到的速度更真实，体验也更刺激，因而，每年的环塔拉力赛，都会吸引众多摩托车手纷至沓来。
比赛中，特别是在恶劣的天气条件和环境中，由于摩托车手通常只能靠个人的力量去面对和解决问题，他们也被认为是越野拉力赛中最值得敬佩的勇者。
当然，在专业的越野拉力赛中，无论车手们在赛道中出现什么状况，组织者都可以通过先进的卫星定位和通讯系统第一时间获知信息、沟通并采取措施，以保证参赛者的安全。因而，看上去形单影只的摩托车手，实际上并不是一个人在战斗。
回首一个月前的比赛，我们列出了摩托车组比赛的一组关键词——
传承
四届环塔摩托车组冠军方明集绝对算得上是环塔拉力赛最狂热的粉丝，今年他不但再次参加环塔，还与儿子方响量共同组队参赛，在赛场上完成了向年轻一代新生力量的接力交棒。类似方氏父子这种父子、母女、兄弟、夫妻结伴参赛的情况，在环塔赛场上并不少见，最亲近的人往往能在艰苦的挑战中带来额外的力量。
今年第一赛段，方响量在塘土路段不幸遭遇机械故障，父亲方明集在多次施救未果的情况下，硬是用后座把方响量载到了终点。父子二人联手获得了摩托车组俱乐部杯的亚军。
兄弟
今年摩托车组有一支地域特色颇为突出的车队，古岳拉力车队的三位赛车手都来自内蒙古阿拉善盟。关其格苏荣是他们之中更受关注的一员，这位喜欢佩戴蒙古族尖顶帽的牧民车手在比赛期间多次抛锚，又多次被其他摩托车手拖拽救援完成比赛。
△关其格苏荣驾驶10号赛车在2024环塔
不知该说他运气差还是运气好，但能确定他在第一次环塔经历中就深刻体会到了不离不弃的环塔精神，感受到了环塔大家庭的温度。在赛场好兄弟们的关照下，关其格苏荣最终获得摩托车组总成绩第四名，并夺得摩托车组最佳新人奖。
编外救援
说到赛场救援，就不得不提熊猫车队的周贺了。他是今年ATV组唯一的参赛车手，而ATV赛车作为介于两轮和四轮赛车之间的特殊存在，兼具了两者的优势，因其强大的装载和脱困能力，每每成为摩托车选手的赛道救援队。
周贺驾驶他的QJMOTOR ATV1000赛车在本届赛事期间实施拖拽救援十余次，维修补水补油类的援助更是不计其数，粗略统计有超过一半的摩托车手都接受过他的帮助。
不仅如此，第七次参加环塔拉力赛的周贺还是熊猫车队的队长，运营着本届环塔摩托车组规模最大的一支车队，这位山东大汉用他自己的方式展现着对环塔深沉的热爱和情怀。
△62号车手周贺
外籍粉丝
作为全亚洲参赛人数和车辆最多、赛道距离最长的拉力赛事，环塔拉力赛早已驰名海外，每年都会吸引外籍车手慕名前来参赛。
除了1号种子选手，来自凯越机车越野车队的法国车手Neels这张老面孔外，今年还有两位来自蒙古国的车手格外引人注目。熊猫车队的Murun和Battur都参加过包括达喀尔拉力赛在内的众多国际大赛，塔漠独有的地形地貌是最吸引他们的地方，但也着实给雄心满满的他们上了一课。
△Murun驾驶23号赛车
△Battur驾驶18号赛车
两人在第一赛段就遭遇了素未谋面的塘土路段，双双败下阵来，尽管在赛程后半段全力追赶，也只拿到了总成绩第9和第15名。当然，他们并未服输，已经相约明年环塔再度挑战。
△蒙古国
